Communiquer afin de mieux sensibiliser, tel est le leitmotiv de la sécurité routière avec son spot de sensibilisation au port de la ceinture de sécurité du 19 novembre 2017 intitulé Attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie ». Focus sur la campagne ceinture de sécurité Ce spot de la campagne de sensibilisation est une réalisation de Bruno Aveillan, sur une musique de Bruno Coulais. A l’image, un pont est établi entre des cadres de photos familiales qui se brisent et une vie entièrement détruite à jamais. Les éclats de verre sont le reflet de l’accident de l’aîné de la famille suite au choc brutal du pare-brise. La vidéo montre une famille éplorée par une perte inestimable. Sur un crash test, on aperçoit deux véhicules qui se percutent en choc frontal à 50km/h. A l’intérieur de l’engin, 3 mannequins symbolisent le conducteur et deux enfants avec un seul qui a la ceinture attachée. Ce crash test permet de visualiser les impacts du choc et ses conséquences. Selon la chercheuse en bio-mécanique et médecin de son état, Anne Guillaume, on peut retenir deux faits saillants. L’enfant non attaché et projeté en avant vient cogner contre le siège du conducteur et entraine des blessures conséquentes au chauffeur. De plus, l’enfant projectile va aussi heurter le plafond du véhicule et souffrira d’un traumatisme crânien et cervical, facteur aggravant qui peut entraîner le décès. Des chiffres alarmants en nette progression 10% des accidentés mortels de la route en 2016 n’étaient pas attachés à une ceinture de sécurité. 20% des victimes ont fait abstraction de cet élément de sureté ou l’ont a mal fixé à son support. Par ailleurs, une grande négligence est observée au niveau du port à l’arrière de la ceinture de sécurité. Ce constat implique surtout les enfants qui ôtent la ceinture en cachette car 70% des enfants sont mal arrimés à cet accessoire indispensable dès que la surveillance des parents s’amoindrit. Obligatoire à l’avant depuis le 1er juillet 1973, le port de la ceinture de sécurité auto est renforcé par un port obligatoire à l’arrière à partir du 1er octobre 1990. Le fait de ne pas porter sa ceinture de sécurité contraint un conducteur à une amende de 135€ et le retrait de 3 points du permis de conduire, une amende identique pour les passagers et chaque enfant transporté. Assurance auto comment s’y prendre pour signer le contrat de son auto ? Une assurance auto en France est obligatoire pour être conforme à la loi. En effet, la France demande à ses concitoyens une protection contre les accidents avec une assurance auto effective dès l’acquisition du véhicule. En l’occurrence, il faut savoir que cette assurance automobile présente des spécificités en fonction du contrat sélectionné. Il existe en France deux formats d’assurance auto pour les autos achetées en France. En France, un automobiliste qui roule sans bénéficier d’une assurance auto s’expose à une amende. La législation française impose que le contrat d’assurance soit réel à partir du moment où l’acquisition du véhicule devient effective. Mais, prendre une assurance auto demande aussi une réflexion pour savoir quelle compagnie suivre. Il existe dans le pays des dizaines d’assurances auto avec toutes leurs propositions commerciales. En plus de cela, il faut faire un choix entre une assurance au tiers et une assurance tous risques. Ces deux contrats n’ont pas le même niveau de protection ni le même coût pour l’assuré. Mais, il faut aussi reconnaître que toutes les assurances ont un prix différent selon la puissance fiscale de la voiture, du modèle et du nombre de chevaux sous le capot. Toutes ces données ont une incidence sur le prix de l’assurance. Le choix de l’assurance auto avec les Furets pour payer le juste prix Après toute cette réflexion, il vient le temps de sélectionner une compagnie d’assurances qui protège l’automobiliste et son véhicule. Pour y arriver, il ne faut pas pour autant se jeter sur une compagnie en particulier. Il existe un site en ligne pour les Français qui veulent dépenser le moins possible et estimer le prix de leur assurance, les Furets. Les Furets est un site en ligne avec un comparateur des assurances auto selon les critères du client. Dans le détail, le client entre son budget, le choix de son assurance au tiers ou tous risques. Ensuite, il communique les données de son véhicule pour aider le comparateur en ligne. Grâce aux données, les Furets proposent une sélection d’assurance auto qui permet à l’automobiliste de prendre une décision. Grâce à ce filtre du comparateur les Furets, les automobilistes ont les meilleures assurances auto avec un très bon prix. Ensuite, il suffit de cliquer sur l’une des propositions commerciales pour être en relation avec la compagnie d’assurances et entamer les démarches du contrat auto. Grâce aux Furets, l’automobiliste a toutes les chances de faire des économies dès la première année de son contrat. Sans oublier que si, il est bon conducteur, le système du bonus s’applique au conducteur. Crédit Photo

La sécurité toujours insuffisante Publié le 06/04/2016 L’Euro NCAP avait réalisé pour la première fois des crash tests sur des voitures sans permis en juin 2014. Les résultats montraient alors que ces quadricycles lourds étaient très peu protecteurs en cas d’accident. La série d’essais sur 4 nouvelles voitures sans permis » Aixam Crossover GTR, Chatenet CH30, Microcar Family et Bajaj Qute montre qu’aucun progrès n’a été réalisé en termes de sécurité. SOMMAIRE1. Aixam Crossover GTR2. Chatenet CH303. Microcar Family4. Bajaj Qute5. Protocole de test Les résultats des crash tests Euro NCAP, auquel est associée l'UFC-Que Choisir, des 4 voitures sélectionnées cette année Aixam Crossover GTR, Bajaj Qute, Chatenet CH30 et Microcar Family montrent que la sécurité passive des quadricycles lourds pose toujours problème. Testés selon le même protocole qu’en 2014, spécifique aux voitures sans permis, ces 4 nouveaux modèles n’offrent qu’une protection anecdotique à leur conducteur en cas de collision avec un autre véhicule ou un obstacle. Aucun progrès n’a été réalisé en 2 ans !Il est très regrettable de constater que les constructeurs de quadricycles ne traitent pas la sécurité passive de la même façon que pour les voitures classiques à permis. Ainsi, elles ne possèdent quasiment pas d’équipements de sécurité airbags, ceintures avec prétensionneurs, etc.. Certes, la réglementation n’est pas la même pour les deux types de véhicules, n’imposant aux constructeurs de quadricycles qu’un niveau de sécurité limité au strict minimum. Mais les voitures sans permis sont destinées au même usage que les petites citadines, possèdent le même gabarit et atteignent parfois des vitesses comparables à ces dernières pour une utilisation en ville et sur route. Il est donc nécessaire que la réglementation évolue, sans quoi constructeurs et législateurs risquent de donner aux consommateurs la fausse impression que les quadricycles sont aussi polyvalents que les petites voitures dont la conduite est soumise au permis B jusqu’à 3,5 tonnes.Pour des véhicules neufs, le prix d’un quadricycle lourd est compétitif par rapport à celui d’une petite citadine, mais il atteint celui d’une bonne » occasion. Hormis l’exemption du permis B pour les conduire, le jeu en vaut-il la chandelle si la sécurité n’est pas à la hauteur ?Voici le résumé des 4 nouveaux résultats et le rappel de ceux de 2014. À des fins de comparaison avec les petites citadines, nous avons aussi testé une Toyota iQ selon le même protocole que celui des voitures sans permis, pour mettre en évidence la différence de niveau de sécurité entre les deux catégories. Aixam Crossover GTR YouTube conditionne la lecture de ses vidéos au dépôt de traceurs pour mieux cibler la publicité selon votre navigation. En cliquant sur Autoriser » les traceurs seront déposés et vous pourrez visualiser la vidéo. Caractéristiques 4 places Moteur à essence Poids en ordre de marche 1 440 kg Vitesse maximale 98 km/h Résultats Choc frontal 2/16 Choc latéral 10/16 Total protection du conducteur 25 % Score 1 étoile 2016 Commentaires Structure du véhicule. Lors du choc frontal, la structure de l’habitacle résiste bien à l’impact, la partie avant de la voiture absorbant une bonne partie de l’énergie en se disloquant. Pendant le choc latéral, un boulon de la suspension arrière a été projeté contre le réservoir d’essence, y laissant un impact profond. Un choc un peu plus violent aurait pu causer une perforation et un incendie. Le constructeur en a été avisé pour qu’une action corrective soit du conducteur. Lors du choc frontal, en l’absence d’airbag, la tête du conducteur a violemment percuté le milieu du volant qui s’est déplacé en arrière et vers le haut. Les mesures indiquent un risque très élevé de blessure fatale à la tête. La force de traction mesurée dans le cou est également très élevée et synonyme de blessures tout aussi graves. Le thorax n’a pas heurté le volant mais l’enfoncement mesuré indique une forte probabilité de blessure sérieuse, voire mortelle. Les seuls points gagnés par l’Aixam en frontal sont attribués à la zone genoux/fémurs/bassin où les mesures sont bonnes mais le score est minoré à cause des multiples éléments potentiellement dangereux situés sous la planche de bord. En choc latéral, la tête est bien protégée mais l’enfoncement des côtes est juste acceptable, tout comme le sont la protection de l’abdomen et celle du CH30 YouTube conditionne la lecture de ses vidéos au dépôt de traceurs pour mieux cibler la publicité selon votre navigation. En cliquant sur Autoriser » les traceurs seront déposés et vous pourrez visualiser la vidéo. Caractéristiques 2 places Moteur à essence Poids en ordre de marche 1 390 kg Vitesse maximale 100 km/h Résultats Choc frontal 6/16 Choc latéral 6/16 Total protection du conducteur 38 % Score 2 étoiles 2016 Commentaires Structure du véhicule. La structure de l’habitacle résiste bien au choc frontal mais le recul du moteur provoque un mouvement du volant vers l’arrière et vers le haut. Le point d’ancrage supérieur de la ceinture de sécurité du conducteur a tenu bon mais présente des stigmates prouvant qu’il a commencé à s’arracher du montant en du conducteur. La tête du mannequin a violemment heurté le volant, dépourvu d’airbag, dont les mesures indiquent un risque très élevé de blessure mortelle. Comme le recul du volant s’est produit précocement, il n’y a pas eu de contact avec le thorax mais son enfoncement représente quand même un risque de blessure grave non négligeable. En choc latéral, la tête du mannequin a heurté le haut de l’encadrement de la porte, enregistrant une accélération élevée qui représente un risque assez important de blessure grave. L’enfoncement des côtes est très important, d’où une protection marginale au niveau du thorax. Celle de l’abdomen et bassin est à peine meilleure, avec des forces mesurées Family YouTube conditionne la lecture de ses vidéos au dépôt de traceurs pour mieux cibler la publicité selon votre navigation. En cliquant sur Autoriser » les traceurs seront déposés et vous pourrez visualiser la vidéo. Caractéristiques 4 places Moteur à essence Poids en ordre de marche 1 425 kg Vitesse maximale 95 km/h Résultats Choc frontal 4/16 Choc latéral 6/16 Total protection du conducteur 28 % Score 1 étoile 2016 Commentaires Structure du véhicule. L’inspection de la structure du montre que le véhicule ne pourrait pas supporter un choc frontal à une vitesse un peu plus élevée ou bien s’il était chargé. En outre, nous constatons que le point d’ancrage inférieur de la ceinture de sécurité au bas du montant s’est arraché pendant le test, compromettant ainsi l’aptitude à protéger le conducteur. En choc latéral, le pilier B montant du milieu s’est dessoudé et 3 des points d’ancrage du siège du conducteur se sont du conducteur. Le Microcar de Ligier est le seul des 4 concurrents à être muni d’un airbag frontal, mais seul le conducteur en bénéficie, et il est optionnel. Cependant, sa pression s’est montrée insuffisante pour éviter le contact de la tête avec le volant à travers le tissu du coussin. Le thorax a également heurté le volant lors du choc frontal. Ceci combiné avec la structure instable de la voiture aboutit à un score insuffisant pour la protection du thorax. L’analyse de la voiture après le test en frontal a montré que le mannequin a glissé sous la ceinture de sécurité du fait de la rupture du point d’ancrage de cette dernière. Les mesures réalisées dans la zone inférieure du corps genoux/fémurs/bassin indiquent une protection marginale qui est déclassée à insuffisante » à cause du phénomène évoqué précédemment. En choc latéral, l’enfoncement des côtes atteint des valeurs critiques qui représentent un risque élevé de blessure fatale. Les autres zones du corps sont également mises à mal dans une moindre mesure. On observe notamment que la tête du conducteur heurte le montant central dans une zone où il ne possède pas de garniture. Les mesures élevées de l’accélération confirment la violence du Qute YouTube conditionne la lecture de ses vidéos au dépôt de traceurs pour mieux cibler la publicité selon votre navigation. En cliquant sur Autoriser » les traceurs seront déposés et vous pourrez visualiser la vidéo. Caractéristiques 4 places Moteur à essence Poids en ordre de marche 1 400 kg Vitesse maximale 70 km/h. Résultats Choc frontal 4/16 Choc latéral 6/16 Total protection du conducteur 28 % Score 1 étoile 2016 Commentaires Le Bajaj Qute n’est pas commercialisé en France à l’heure actuelle. Cette mini-voiture produite en Inde est en revanche déjà présente au Moyen-Orient, en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud, entre du véhicule. Lors du choc frontal, la structure du Bajaj Qute a été jugée instable car de nombreux points de soudure reliant ses différents éléments ont sauté. Toutefois, la ceinture de sécurité et ses points d’ancrage ont bien résisté au choc. En latéral, la portière s’est détachée suite à sa désolidarisation des charnières la reliant au montant du conducteur. En choc frontal, la tête du mannequin a heurté violemment le centre du volant, qui s’est déplacé vers le haut sous l’effet du recul du moteur. Les mesures indiquent un risque élevé de blessure fatale. Par contre, le cou n’a pas subi d’effort important et se trouve en sécurité. Lors du choc frontal, le thorax a également heurté le volant, subissant une compression importante. Avec la structure instable de la voiture qui impacte la note pour cette zone du corps, il résulte un score insuffisant pour la protection du thorax. Bassin, jambes et genoux sont également jugés mal protégés du fait de la présence de nombreuses structures dangereuses placées sous la planche de bord. En choc latéral, la tête du mannequin a heurté le montant de toit. Les mesures qui confirment la violence du choc traduisent une forte probabilité de blessure mortelle. Même constat pour le thorax qui subit un fort enfoncement. En latéral, seul le bassin est épargné, le mannequin n’enregistrant que des forces modérées. Protocole de test Si les quadricycles lourds sont relativement proches de petites voitures, leur conception ne permet pas d'utiliser le protocole de test Euro NCAP classique pour évaluer leur niveau de protection, et leur utilisation principalement urbaine et périurbaine nous a conduits à adapter la vitesse de collision frontale pour être plus représentative de la réalité. Elle passe de 64 km/h pour les véhicules classiques à 50 km/h pour les quadricycles. La vitesse du choc latéral reste en revanche à 50 km/h. Chacun des chocs se produit contre une barrière déformable qui représente une autre voiture, et le choc frontal se fait sur toute la largeur du véhicule au lieu d’un recouvrement partiel côté conducteur pour les crash tests classiques. Chacun des chocs est noté sur 16 points et le score final est calculé avec une proportion de ¾ pour le choc frontal et ¼ pour le choc latéral. Il est exprimé en pourcentage du score maximal 32 points. La protection des piétons et des enfants n'est pas évaluée, ni celle contre le coup du lapin. Les résultats des crash tests de quadricycles sont présentés sous forme de mannequins en couleur, comme pour les véhicules classiques, mais ils ne peuvent pas être comparés à ces derniers. 1 Poids du véhicule avec le plein de carburant, plus le poids du conducteur.

Limpact n’a lieu qu’à 50km/h, mais se révèle particulièrement violent: éclats de verre qui volent, secousses dues au choc et surtout, le passager projeté contre le pare-brise. "Un choc à 50 km/h

VIDEO. Le crash-test d’une voiture lancée à près de 210 km/h fait froid dans le dos. Vous trouvez les crash-tests d’Euro NCAP impressionnants ? Ceux-ci sont réalisés à 64 km/h. Alors attendez de découvrir l’expérience menée par l’équipe bulgare du site Bri4ka dans le cadre d’une campagne de sensibilisation à la sécurité routière. Il s’agit d’un crash-test présenté comme le plus rapide du monde, pour lequel une voiture a été envoyée sur un bus à près de 210 km/h. Découvrez la vidéo. Après diverses démonstrations portant notamment sur les distances de freinage dans différentes conditions, les techniciens et cascadeurs préparent une Opel Omega de seconde génération pour leur essai le plus spectaculaire. La voiture est notamment équipée d’un système de contrôle à distance. Pour voir directement l’accident, rendez-vous à 1855 dans la vidéo. Une masse métallique informe La berline est envoyée perpendiculairement au bus, directement vers l’essieu arrière de celui-ci. Juste avant l’impact, un radar l’enregistre à une vitesse de 208 km/h. Rappelons que l’accélération subie par le véhicule et le mannequin qui l’occupe exprimée en g, autrement dit leur poids au moment du choc, augmente avec la vitesse. En conséquence, les dégâts d’un accident à plus de 200 km/h n’ont rien à voir avec ceux constatés à 64 km/h. La voiture est pulvérisée à l’impact, ou plutôt compactée en un agglomérat de métal aplati sur plus de la moitié de sa longueur, seule la partie extérieure du coffre ayant conservé sa forme générale. Le mannequin qui se trouvait sur le siège passager avant est à peine visible ; aucun occupant ne pourrait survivre. On remarque par ailleurs les dégâts colossaux subis par le bus. Carrosserie pliée, vitres toutes brisées et rotation à plus de 90° à plat traduisent la violence de l’accident. Les mannequins qui se trouvaient à l’intérieur, non attachés, se retrouvent éparpillés, pour certains démembrés. La démonstration permet de se rappeler que la protection offerte par nos véhicules en cas d’accident, même si elle s’est considérablement améliorée au fil des années, reste toute relative. A lire aussi Non-assurance la liste complète département par département

Groupe0 : de la naissance à 10 kg Votre bébé sera protégé en voyageant dans un siège placé dos à la route, à l’avant ou à l’arrière de la voiture, qui lui offrira une protection maximale en cas de choc frontal. Attention : si vous choisissez de le placer à l’avant, il est impératif de désactiver le système de protection par coussin gonflable (air bag).

Test frontal sur toute la largeur barrière rigide Au cours des dernières années, les structures des voitures ont été considérablement rigidifiées. L'habitacle étant moins déformable, cette amélioration a contribué à la réduction des traumatismes crâniens et des parties inférieures des jambes. L'amélioration de la rigidité structurale se traduit cependant par des décélérations plus brutales dans l'habitacle, qui doivent donc être gérées en conséquence par les systèmes de retenue des sièges avant et arrière lors l'accident. Ces décélérations peuvent entraîner de graves blessures, notamment au torse des occupants les plus vulnérables, de plus petite taille ou des personnes âgées Les structures des voitures ont été considérablement rigidifiées, cette amélioration a contribué à la réduction des traumatismes crâniens et des parties inférieures des jambes. Euro NCAP teste les voitures en les lançant de pleine face, à une vitesse de test de 50 km/h, contre une barrière rigide. Deux petits mannequins féminins de choc frontal sont assis dans le siège conducteur et dans le siège passager latéral test impose des exigences élevées aux systèmes de retenue des places assises avant et arrière Des limites strictes sont fixées pour les décélérations du torse et son degré de déviation, encourageant de ce fait les constructeurs à équiper leurs véhicules de systèmes de retenue plus sophistiqués. Le test vient compléter le test de choc frontal sur barrière déformable décalée afin de trouver un compromis entre un système de retenue suffisamment rigide pour retenir un mannequin masculin lors du test décalé et un système cependant assez conforme pour ne pas exercer de décélérations préjudiciables sur un mannequin féminin de petite taille. Introduit en 2015

Mardi25 janvier, la police nationale, a arrêté, vers 15 h 45, un homme au nord des Sables-d’Olonne. Selon Ouest France, il a été contrôlé à une vitesse de 116 km/h sur le boulevard du Vendée-Globe, près du centre commercial, par la brigade à moto de La Roche-sur-Yon. Sur cette portion, la route est limitée à 50 km/h. L’après-midi de cette fin de printemps se concluait paisiblement en sud-Morvan quand un fracas terrible retentit sur la route départementale 985 à Chiddes, ce vendredi 3 juin sur le coup de 18 h. Au lieu-dit Les Chambons, en ligne droite, deux véhicules semblaient devoir se croiser. Las, une voiture s’est encastrée dans un tracteur agricole. Et le conducteur du véhicule léger, un Peugeot Partner, y a perdu la vie. Les services de secours sont intervenus rapidement sur les lieux. Dix hommes des centres de Larochemillay et Luzy, commandés par le chef de groupe de Luzy, n’ont pas réussi à ramener à la vie le conducteur du VL, 35 ans, probablement mort sous la violence du choc. Une collision qu’avait tenté d’éviter de toutes ses forces la conductrice du tracteur agricole. Désincarcération Une fois l’inévitable survenu, la jeune femme, par ailleurs pompier volontaire, a tenté vainement de prêter assistance à l'homme de 35 ans. Quand ils sont intervenus, les secours ont bataillé longuement pour désincarcérer le corps sans vie de la victime. L’intervention de l’hélicoptère du Samu 58, venu promptement sur les lieux, n’avait plus de caractère d’urgence sur le coup de 19 h 30 quand il a redécollé vers sa base de Nevers. Jean-Christophe Henriet et Paule Gauthé-Ranty QFs55.

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